Радиально упорный шариковый подшипник на чертеже
Радиально-упорные шариковые подшипники: виды, особенности установки
Радиально-упорные шарикоподшипники имеют дорожки качения на внутреннем и наружном кольцах, смещённые относительно друг друга вдоль оси подшипника. Такая конструкция позволяет подшипнику воспринимать комбинированные нагрузки, то есть нагрузки, действующие в радиальном и осевом направлениях. Подшипник радиально упорный может выдерживать только осевую нагрузку и работать с высокими скоростями. Осевая грузоподъёмность радиально-упорного шарикоподшипника возрастает с увеличением угла контакта. Угол контакта — это угол между линией, соединяющей точки контакта шарика с дорожками качения, по которым нагрузка передаётся от одной дорожки качения на другую, и линией, перпендикулярной оси подшипника рис. На рис.
В многообразии сборочных узлов особое положение занимают те, которые способны воспринимать и осевую нагрузку, и направленную снаружи. В статье поговорим про радиально-упорные подшипники качения — шариковые и роликовые, представим размеры в виде таблиц, а также посмотрим чертежи и фото. Элемент служит для придания движения вращения одних частей системы, в то время как сердцевина обычно это вал остается неподвижной. Можно достигать высоких оборотов и скорости, а также увеличить сопротивляемость давлению и силе трения, если правильно эксплуатировать запчасть.
Данный тип обладает большей грузоподъемностью, чем очень похожий на него подшипник и серии однако в определенных случаях они вполне взаимозаменяемы. Последняя определяется величиной угла контакта 12 0 , 26 0 , 30 0 чем он больше — тем выше грузоподъемность и ниже номинальная частота вращения , которая у изделий этого типа составляет. Цифра в начале номера — степень точности изготовления, буквенное обозначение — материал сепаратора Е5 — полиамид, Л — латунь.
