Vitasvet-led.ru

Витасвет Лед
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выключатель сигнала торможения калина с абс

Горит ошибка абс приора

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Некоторые автолюбители боятся, что когда горит АБС, то это как-то сказывается на работе тормозной системы в целом. Начинают срочно перерывать весь интернет в поисках ответа, почему горит лампочка АБС и что делать. Но не стоит так паниковать, тормоза на вашем авто должны быть в полном порядке, не будет работать только система антиблокировки, что, в принципе, не критично, хотя в некоторых экстренных ситуациях здорово выручает. А что бы разобраться с системой рекомендую почитать про ABS.

Что делать если горит АБС?

Стоит отметить, что нормально работает система в том случае, если значок ABS загорается при включении зажигания и тухнет спустя пары секунд. Первое, что нужно сделать в случае постоянно горящей лампочки АБС — это проверить предохранитель данной системы, а также осмотреть колесные датчики.

Довольно часто либо окисляется разъем датчика на ступице либо перетираются провода. А если горит значок АБС после замены колодок или ступицы, то тут первая логическая мысль – забыл подключить разъем датчика. Наличие грязи на датчике также способствует загоранию индикатора.

Довольно часто автовладельцы могут пугаться появления оранжевого значка АБС после хорошей пробуксовки. В таком случае вообще не стоит заморачиваться: пару раз резко тормознуть и все само пройдет — нормальная реакция управляющего блока на такую ситуацию. Когда же лампочка АБС горит не постоянно, а периодически, тогда нужно осмотреть все контакты, и скорее всего, причину загорания сигнального индикатора удастся быстро найти и устранить.

Причины появления ошибки АБС

Основные возможные причины постоянного горящей лампочки АБС на приборной панели:

  • пропал контакт в разъеме подключения;
  • потеря связи с одним из датчиков (возможно обрыв провода);
  • датчик ABS вышел из строя (требуется проверка датчика с последующей заменой);
  • испорчен венец на ступице;
  • вышел из строя блоков управления АБС.

После осмотра и, казалось бы, устранения причины, проверить работу АБС очень легко, нужно лишь разогнаться до 40 км и резко затормозить – вибрация педали даст о себе знать, а значок потухнет.

Если простой осмотр на наличие повреждений в цепи датчиков до блока ничего не обнаружил, то понадобится диагностика, чтобы определить конкретный код ошибки системы антиблокировки тормозов. На автомобилях, где установлен бортовой компьютер, эта задача упрощается, стоит лишь четко понять расшифровку кода, и где могла возникнуть проблема.

На панели приборов расположены сигнализаторы диагностики и обозначены символами ABS и EBD, с оранжевой подсветкой. После включения зажигания они должны включиться на 3 секунды и выключится.

Если в АБС возникает какая-то неисправность, то электронный блок управления гидроагрегатом посылает уведомление на соответствующий сигнализатор.

Для перевода кодов неисправностей используется программно-технический комплекс: «АС: Диагностика»

Коды неисправности АБС (коды ошибок ABS)

КодОписание кода
С0035Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0040Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0045Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
С0050Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
С0060Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
С0065Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
С0070Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
С0075Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
С0080Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
С0085Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
С0090Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
С0095Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
С0110Отказ в цепи ЭВН
С0121Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
С0161Отказ в цепи выключателя сигнала торможения
С0245Ошибка при измерении частоты ДСК
С0550Внутренняя неисправность ЭБУ
С0800Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

При неисправности с кодом С0035, С0040, С0045 и С0050 необходимо проверить электрическую цепь к соответствующему ДСК на замыкании или обрыв, а также напряжение питания этого ДСК.

При неисправности с кодом С0110 необходимо проверить напряжение питания на контакте второй колодки жгута к гидроагрегату. При коде С0121 — проверить напряжение питания на контакте третьей колодки жгута к гидроагрегату.

При неисправности с кодом С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на замыкание или обрыв.

На контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:
— входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U пит;
— входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U пит.

При неисправности с кодом С0245 необходимо проверить крепление ДСК и зазоры между ДСК и ротором. Размеры зазоров:
между датчиком скорости переднего колеса и зубцами его ротором должен быть 0,45-1,55 мм;
между датчиком скорости заднего колеса и его ротором 0,2-2,3 мм.

При неисправности кода С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Должно быть в пределах 10-16 В.

При неисправности с кодом С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

Датчик абс автомобиля Приора, ставится возле колес. Он бывает передний и задний. Блок АБС ставится около двигателя справа, если открыть капот и стоять перед машиной. Когда горит АбС(ABC) на панели — значит в системе возникли неполадки. Для чего нужна эта система автомобилям? Абс влияет, на торможение машины, Приора с этой системой тормозит в 2 раза быстрее чем без нее. Колеса тормозят небольшими порциями — вымеряемыми компьютером. Изначально в 2008 году были машины без нее. Читайте статью до конца и узнаете, какая ошибка, за что отвечает и почему загорелся и не работает АБС. Приора имеет датчики и блок ABS. Выход из строя каждой запчасти, влечет проблемы. На приоре насчитывается 18 ошибок принадлежащих системе торможения.

Появление иконки на приборной панели свидетельствует об ошибке, возникающей в работе автомобиля. Есть серьезные ошибки на Приоре, при возникновении которых не стоит испытывать судьбу и ехать дальше, а есть те ошибки, которые можно отложить. Например, очень ценной для современного водителя в машине считается система ABS.

Система АБС у Приоры спасает во время неожиданных и резких торможений и делает сам процесс более эффективным, сокращая тормозной путь. Поэтому когда на приборной панели Приоры горит АБС, возникают странные ощущения неуверенности – зная, что дорожная ситуация может быть непредсказуемой настолько, что придется резко затормозить, невольно приходится искать причину, по которой иконка появилась на приборной панели.

Как и во многих системах, такое поведение блока управления автомобиля может завершится тем, что придется поменять датчик АБС на Приоре. Большую систему с довольно простым устройством стоит проверить – для своей же безопасности.

Штатный датчик и блок АБС – артикул и цена

Антиблокировочная система задействует задние и передние колеса. Она содержит несколько скоб, кронштейнов, иных креплений, обеспечивающих точность срабатывания АБС и демпфер гидроагрегата (артикул 11180353832400, цена – около 30 рублей). Но главными в ABS считаются только три наименования:

Блок управления АБС («мозг») – артикул 11180353801001, стоимость – около 10 000 рублей;
Датчик скорости переднего колеса – каталожный номер 11180353835000, стоимость – около 1 000 рублей;
Датчик заднего колеса – каталожный номер 11180353837000, стоимость – 1000-1200 рублей.
Зачастую для решения проблемы нужно купить только антиблокировочный датчик в Приору, поэтому масштаб финансовых затрат не так огромен, как кажется сначала.

Устройство АБС на Приоре

Главная задача ABS – не допустить блокировку колес во время торможения. Для выполнения своей задачи в Приоре антиблокировочная система работает так:

  • В момент торможения ЭБУ получает данные с датчиков ABS, считывающих скорость (они стоят за ступицами).
  • ЭБУ антиблокировочной системы – это блок со стоящими внутри клапанами давления тормозной жидкости и электрическим возвратным насосом. Его расположение – передний левый лонжерон.
  • Когда датчики транслируют данные о резком скачке – мгновенном торможении колес, — постепенно сбрасывается давление жидкости при помощи клапанов.
  • Неисправность любой системы ведет к передаче через ЭБУ сигнала об ошибке, который является перед водителем как «горящий АБС на приборной панели».

Основные неисправности системы АБС

Любой водитель, у которого хоть раз загоралась лампочка АБС в Приоре, скажет про датчик. Но может быть хуже – если АБС в Приоре не работает. Есть несколько вариантов, в которых стоит искать источник проблемы:

  • повреждение проводки;
  • механическое повреждение блока клапанов давления тормозной жидкости;
  • выход из строя датчиков скорости.
Читать еще:  Выключатель тройной с индикатором

Первое, что нужно сделать, увидев лампочку (загорелся АБС) – прочитать обозначения ошибок при помощи специального диагностического сканера. Каждый пункт в ЭБУ обозначается соответствующим кодом:

  1. С0040 – неисправен датчик скорости (ДСК) правого переднего колеса;
  2. С0035 – неисправен ДСК левого переднего колеса;
  3. С0050 – неисправен ДСК заднего правого колеса;
  4. С0045 – неисправен ДСК заднего левого колеса;
  5. С0065 – передний левый клапан (впуск);
  6. С0060 – передний левый клапан (выпуск);
  7. С0075 – передний правый клапан (впуск);
  8. С0070 – передний правый клапан (выпуск);
  9. С0085 – задний левый клапан (впуск);
  10. С0080 – задний левый клапан (выпуск);
  11. С0095 – задний правый клапан (впуск);
  12. С0090 – задний правый клапан (выпуск);
  13. С0161 – не выключается сигнал о торможении;
  14. С0121 – не включается питание клапанов;
  15. С0110 – электрический возвратный насос.
  16. С0550 – ошибка в «мозгах» — ЭБУ;
  17. С0245 – ошибка в получении данных от датчиков;
  18. С0800 – скачки напряжения.

Решение может быть проще: под подкрылком установлен датчик ABS. В эту зону часто попадает грязь, возле разъема ДСК незащищенный кусочек проводки может повредиться. Поможет его замена.

Снятие и установка АБС: где находится

Блок управления ABS в Приоре находится около левого лонжерона, датчики – под подкрылками, впритирку к ступицам колес. Помните, что лучше поставить в Приору новый блок, а не использованный. Возможные внутренние повреждения снизят надежность и срок его работы.

Замена блока ABS

Для ремонта нужно приготовить:

Порядок работы с Приорой таков:

  1. Застопорьте машину и приподнимите ее. Отключите минус от аккумулятора.
  2. Из тормозного шланга цилиндров слейте тормозную жидкость.
  3. Открутите тормозные трубки, подведенные к блоку. Всего их 6.
  4. Отщёлкните фиксатор питания, отсоедините провода.
  5. Открутите гайки крепежа к кузову автомобиля.
  6. Медленно потяните блок, достаньте его.
  7. Установите блок, подключив все в обратном порядке. Не забудьте прокачать воздух в тормозной системе.

Замена датчика АБС

Для замены датчика антиблокировочной системы на Приоре выполните следующую работу:

  • Приподнимите машину. Вывесьте колесо. Идеальное положение – на автоподъемнике. Предварительно снимите минусовую клемму с аккумулятора.
  • Колесо, за которым «прячется» неисправный датчик, снимается. Для этого, действуя по кругу, плавно, поочередно отворачивайте все болты и потяните колесо на себя.
  • За ступицей Вы увидите крепление ДСК: винт, которым он крепится, отверните при помощи Torx T30.
  • Отключите жгут проводов.
  • Произведите замену датчика ABS, соберите все в обратном порядке.

Выключатель сигнала торможения ВАЗ Приора, Калина

    220 2 214k
    150 8 225k

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

Для управления сигналами торможения, автомобили Приора и Калина имеют выключатель сигнала торможения (далее ВСТ). Кроме того сигнал ВСТ, в системах с электронным управлением дроссельной заслонкой, используется контроллером ЭСУД. В случае нарушения, в работе ВСТ, система безопасности контроллера переводит двигатель в режим пониженной мощности принудительно. На авто с АКПП активация такого режима может произойти также если перегорит лампочка стоп-сигнала.

При воздействии на педаль тормоза, выключатель сигнала анализирует положение педали и замыкает контакты, после чего загораются и впоследствии выключаются лампы сигнала тормоза. Применяется датчик при торможении и растормаживании автомобилей. Устанавливается ВСТ на Приоры и Калины, оснащенные электронной педалью газа.

Где установлен выключатель сигнала торможения

Выключатель сигнала торможения расположен на узле педали тормоза.

Место установки датчика ВСТ на Приоре и Калине

Как выглядит выключатель сигнала торможения

Устройство выключателя и какой ставить

Выключатель сигнала торможения выполнен таким образом, что имеет две группы контактов. Обе группы посылают свой сигнал на контроллер. Одна группа контактов соединяет напряжение с Кл. 15, а другая с Кл. 30, которое поступает на питание ламп сигналов торможения.

На модели Приора и Калина устанавливается выключатель сигнала тормоза с оригинальным артикулом 1118-3720010. Стоит такой выключатель не более 260 р. Также есть неплохой аналог — АВАР (2113720), он чуть дешевле — 190 р.

Неисправности

Самым распространенным и первоначальным признаком неисправности ВСТ является сбой в отклике на нажатие педали тормоза. При воздействии на педаль, сигнал временно перестает загораться и только после этого загорается “чек”. Также неисправность проявляется во время езды, когда автомобиль начинает “тупить” тяга пропадает и кажется, будто машина заглохнет прямо на ходу, а затем спустя 1,5 секунды сразу же заводится. Создается ощущение, что во время движения была включена не подходящая передача, тяги совершенно не хватает.

Поврежденная пружинка внутри корпуса датчика

К наиболее частым неисправностям датчика педали тормоза на Калине и Приоре можно отнести следующие причины:

  • механический износ, повреждение прижимной пружины;
  • перегорание лампочки стоп сигнала;
  • ошибка допущенная в регулировке зазора;
  • замыкание или полный обрыв цепи;
  • окислы, залипания или подгорание контактов датчика;
  • ослабление креплений.

Одной из частых причин неисправной датчика, является перегорание лампы, или сразу нескольких ламп сигнала торможения. В этих лампах есть по две нити накала, одна из которых загорается при включении габаритов и продолжает гореть все время, а вторая включается только при нажатии на педаль тормоза. Когда перегорают эти нити в лампочках, ЭБУ анализирует это перегорание как одновременное нажатие на педали газа и тормоза во время движения.

В автомобилях с АКПП (Калина 2) блок управления сразу снижает обороты и машина не может нормально разогнаться. Так как ЭБУ думает, что водитель одновременно жмет на обе педали (что категорически запрещено на автомате). Также нажатие педали тормоза отображается и на брелке, поэтому автомобиль возможно не удастся поставить на сигнализацию.

Неисправностью также считается неверный зазор между корпусом выключателя и насадкой толкателя. Этот зазор необходимо устанавливать в пределах от 0,2мм до 0,5мм.

Схема выключателя сигнала тормоза Приоры и Калины

Контроллер отслеживает состояние ВСТ. При нарушениях в работе, регистрирует код ошибки, а также заносит этот код в память и включает сигнал. Часто на Приорах и Калинах с электронной педалью газа во время диагностики появляется ошибка P0504, что говорит о рассогласовании датчиков педали тормоза. Это сопровождается проблемами в работе мотора — он не заводится, плавают обороты, снижается мощность. Такое может случаться как из-за поломки пружины и соответственно провала штока концевика, так и закисании контактной пластины внутри.

Некоторые автомобилисты также замечают рывки машины при разгоне, а затем на высоких оборотах динамика может полностью восстанавливаться до нормального уровня. Помимо этого, педаль Е-Газа может на ходу как-будто отключаться, а отпустив ее и нажав снова, ее работа восстанавливается.

Контакты датчика педали тормоза

Если демонтировать и разобрать датчик, то в некоторых случаях можно обнаружить окисление контактов. В таком случае их можно просто аккуратно зачистить надфилем, а также проверить ровно ли стоят скобы контактов (часто одна из них может быть загнута).

Оба контакта должны стоять симметрично друг другу. Сами контакты также бывают подгоревшие, поэтому их также необходимо очищать, поскольку в противном случае ошибка будет появляться снова.

Как проверить выключатель

Чтобы выполнить проверку, необходимо включить зажигание и нажать на тормоз, а потом отпустить его. При нажатии на педаль сигнал должен загореться, а отпуская педаль он должен вовремя погаснуть. Если по какой то причине сигнал не загорается, проверьте поступление напряжения с АКБ на колодку на колодку с проводами датчика.

Схема цепи контактов датчика

Фиксатор на штоке нужно перевести в правое положение, для этого понадобится отвертка. На мультиметре выставляем режим измерения сопротивления. Цепь 3-4 при этом должна быть сомкнутой — сопротивление составляет практически 0 Ом. Цепь 1-2 должна быть разомкнутой — сопротивление стремиться к бесконечности. При нажатии на педаль тормоза значения между цепями 3-4 и 1-2 должны поменяться местами. После этого возвращаем шток в левое положение.

Диагностика выключателя выполняется также методом прозвонки контактов, сначала поочередно, а после этого попарно. Чаще всего приглушенно прозваниваются контакты 2 и 3, которые и выходят из строя. А вот с контактами 1 и 4 зачастую все нормально, при их прозвонке тестер издает громкий сигнал.

Читать еще:  Установка двойного выключателя schneider electric

Схема подключения датчика к бортовой сети

Проверка датчика педали тормоза мультиметром

ABS + карбюратор (часть 2)

В продолжение записи об установке ABS на ВАЗ-2108 с карбюраторным двигателем решил создать вторую запись, в которой отражу историю установки системы ABS на автомобили «Lada Samara» и поделюсь нюансами подключения системы безопасности к электрике автомобиля.

Внимание! Данная запись носит полезный информационный характер только для тех, кто имеет базовое представление об электрике и проявляет интерес к записям подобного характера. Для остальных ненужный набор букв и схем, не рекомендуемый для ознакомления.

Всю информацию собирал самостоятельно, перечитав множество технической литературы и записей на Drive². Несмотря на то, что я не являюсь электриком и не имею технического образования — сумел разобраться со многими нюансами устройства ABS и его подключения к бортовой сети автомобиля. К сожалению найти в сети «Интернет» хорошие и полезные записи, где в одном материале раскрывался бы весь перечень наименований необходимых запчастей и технические нюансы установки ABS на автомобили семейства «Lada Samara» не удалось. Поэтому решил восполнить данный пробел и поэтапно раскрыть в своём бортовике все особенности установки системы ABS на автомобиль, необорудованный данной системой.

Начну с общей вводной информации: в 2007 году впервые в истории АвтоВаза стали серийно устанавливать систему ABS «Bosch» версии 8.1. Первыми автомобилями с системой ABS явились «Kalina» и «Priora». На первых авто блоки ABS «Bosch» устанавливались иностранного производства. После завершения строительства и запуска в 2015 году на территории г.Самара завода «Bosch» по производству автомобильных компонентов — автомобили «Lada» стали комплектоваться системами российского производства.
В настоящее время на автомобили «Lada» устанавливаются блоки ABS версии 9.0 и выше, связь с которыми осуществляется по CAN-шине. На ранних блоках ABS версии 8.1 обмен данными осуществляется через обычный диагностический разъем OBD и К-линию.

Основное отличие современных блоков ABS версии 9.0 от 8.1 — это наличие электронной системы контроля устойчивости (ЭКУ), которая при отклонении автомобиля от заданной траектории движения автоматически притормаживает одно или несколько колес и при необходимости уменьшает крутящий момент двигателя, тем самым компенсируя отклонение и сохраняя устойчивость и управляемость автомобиля. Таким образом, современные блоки ABS версии 9.0 и выше являются более технологически сложными устройствами, которые в своем составе имеют датчики поперечного ускорения, продольного ускорения, углового ускорения, инерционный датчик ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса.

Именно поэтому в своем проекте выбор пал на более простой и надежный блок ABS Bosch версии 8.1, который легок в установке и его теоретически возможно установить на любой автомобиль.

Гидроагрегат ABS «Bosch» версии 8.1 состоит из следующих основных узлов:
— гидроагрегата (блока ABS);
— двух датчиков скорости передних колёс;
— двух датчиков скорости задних колёс;
— двух роторов передних колёс (устанавливаются на ШРУСы);
— двух роторов задних колёс (устанавливаются на заднюю ступицу).

Гидроагрегат версии 8.1 имеет следующие технические характеристики:
— номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;
— рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;
— максимальный ток нагрузки по цепи питания электронного блока управления (ЭБУ) гидроагрегата – 1 А;
— максимальный ток нагрузки по цепи питания электромагнитных клапанов (ЭМК) гидроагрегата – 25 А;
— максимальный ток нагрузки по цепи питания электродвигателя возвратного насоса (ЭВН) гидроагрегата – 23 А;
— модульная система с 8 клапанами;
— объем жидкости менее 1 литра.

Система ABS работает по следующему принципу: датчики скорости колёс вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в ЭБУ гидроагрегата.

В основу работы датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора, которые наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна скорости колеса и количеству зубцов на роторе.
ЭБУ производит логическую обработку сигналов о скорости колес и в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса) направляет управляющие команды к гидромодулятору.

К сведению: Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен составлять 0,45-1,55 мм.
Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен составлять 0,2-2,3мм.

Поскольку система ABS — это устройство с большим потреблением тока от бортовой сети автомобиля (до 40 А) — желательна установка мощного генератора. В своем случае решил установить генератор мощностью 100-140А от инжекторного автомобиля с поликлиновым (ручейковым) ремнем.

Кроме того, рекомендуется установка под капотом дополнительного блока предохранителей.

В своем проекте решил использовать блок предохранителей от Приоры с артикулом 2170-3722070-01. Куплен на разборке за 500 руб. Данный блок имеет 6 ячеек под предохранители «макси» и подлежит установке под капотом в районе левого стакана. Блок предохранителей крепится к кузову с помощью специального кронштейна с артикулом 2170-03722309. Два из предохранителей данного блока будут задействованы для обеспечения питанием гидроагрегата ABS, остальные четыре — будут использованы для подключения ЭУР и музыкальных компонентов.

Подключение гидроагрегата ABS к бортовой сети автомобиля осуществляется по следующей схеме:

1 — Масса — общий провод питания ЭВН гидроагрегата;
2 — Клемма «+» АКБ — напряжение питания ЭВН гидроагрегата (подключение производится через предохранитель номиналом 40А);
3 — Клемма «+» АКБ — напряжение питания ЭМК гидроагрегата (подключение производится через предохранитель номиналом 25А);
4 — Масса — общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата;
5 — Входной сигнал переднего левого ДСК;
6 — Напряжение питания заднего левого ДСК;
8 — Напряжение питания заднего правого ДСК;
9 — Напряжение питания переднего правого ДСК;
10 — Входной сигнал переднего правого ДСК;
11 — Выход/вход К-линия;
12 — Выход на сигнализатор диагностики «EBD» распределения тормозных сил;
16 — Напряжение питания переднего левого ДСК;
17 — Входной сигнал заднего левого ДСК;
18 — Клемма «+» от выключателя замка зажигания — напряжение питания ЭБУ (подключение производится через предохранитель номиналом 10А);
19 — Входной сигнал заднего правого ДСК;
20 — Вход от выключателя сигнала торможения;
22 — Выход на сигнализатор диагностики «ABS» антиблокировочной системы тормозов.

Состояние работы ABS контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD на панели приборов), которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится. При возникновении неисправности сигнализаторы горят постоянно.

На своей 2108 с низкой панелью в качестве световых индикаторов буду использовать контрольные лампы Освар, о которых упоминал в первой записи.

Управление сигнализаторами ABS и EBD осуществляется через контакты № 12 и 22 разъема блока ABS (см. выше схему подключения). На данных контактах появляется «минус». Таким образом, второй контакт лампочки сигнализатора подлежит подключению к плюсовому проводу, возникающему при включении зажигания.

Подключить контакты блока ABS напрямую к световым индикаторам не получится, поскольку сигнализаторы диагностики включаются при отсутствии «минуса» на контактах № 12 и 22 блока ABS, и выключатся — при появлении питания на данных контактах.

То есть, сигнализаторы неисправностей работают несколько нестандартно по следующей схеме:
— включено зажигание, нет минусового сигнала от блока ABS — сигнализаторы диагностики загораются;
— включено зажигание, есть минусовой сигнал от блока ABS — сигнализаторы диагностики выключаются.

Чтобы реализовать данный алгоритм работы сигнализаторов диагностики нужно либо паять самодельную схемку, либо ограничиться покупкой готового реле. Таковым является реле управления лампами АБС для автомобиля УАЗ-452 с артикулами 60.3787 и 3741-95-3747150.

Если честно, чтобы найти подобное реле — пришлось изучить множество электрических схем автомобилей сторонних производителей, в т.ч. заводскую схему УАЗ-452 с системой ABS. Сразу оговорюсь, что применение подобного реле в системе ABS версии 8.1 пока никем не опробовано.

Ошибки блока ABS диагностируются по К-линии с использованием специального диагностического оборудования. Для этого требуется установить OBD-разъем. В итоге приобрел диагностический 16-ти контактный разъем CARGEN с артикулом AX-3672, который установлю скрытно под панелью приборов.

Одной из бесплатных программ, с помощью которой возможно диагностирование блока ABS является софт для компьютера «OpenDiag».

Ну и в завершение записи приведу перечни кодов неисправностей АБС (версии 8.1), отображаемых диагностическим прибором:
С0035 — Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал;
С0040 — Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал;
С0045 — Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал;
С0050 — Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал;
С0060 — Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК;
С0065 — Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК;
С0070 — Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК;
С0075 — Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК;
С0080 — Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК;
С0085 — Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК;
С0090 — Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК;
С0095 — Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК;
С0110 — Отказ в цепи ЭВН;
С0121 — Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК;
С0161 — Отказ в цепи выключателя сигнала торможения;
С0245 — Ошибка при измерении частоты ДСК;
С0550 — Внутренняя неисправность ЭБУ;
С0800 — Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона.

Читать еще:  Выключатель с бесплатной доставкой

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Антиблокировочная система тормозов BOSCH ABS 9.0, является элементом рабочей тормозной системы автомобиля, обеспечивающим автоматическое регулирование степени проскальзывания колес в направлении их вращения при торможении за счет изменения давления в рабочих тормозных цилиндрах. Система BOSCH ABS 9.0 применяется на популярных моделях автомобилей ВАЗ LADA Granta, LADA Kalina, LADA Priora.

Диагностика и ремонт антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0, состав, работа, неисправности и их устранение, коды ошибок BOSCH ABS 9.0.

Основная функция АБС BOSCH ABS 9.0 — сохранение управляемости и устойчивости автомобиля при торможении за счет исключения блокировки колес и срыва автомобиля в неуправляемое скольжение на заблокированных колесах. Кроме того, BOSCH ABS 9.0 берет на себя функцию распределения тормозных усилий по передней и задней осям автомобиля. А при торможении в повороте распределяет тормозные усилия по бортам автомобиля (левый/правый).

Состав антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0.

Технически антиблокировочная система BOSCH ABS 9.0 состоит из гидроагрегата АБС и датчиков скорости колес (ДСК), устанавливаемых на каждое колесо автомобиля. Источником исходных данных для работы системы являются ДСК, определяющие скорость каждого из колес автомобиля и передающие эту информацию на входящий в состав гидроагрегата электронный блок управления (ЭБУ) системой АБС.

Схема электрических соединений антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0 на автомобиле LADA Granta.

Назначение контактов разъема гидроагрегата антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0.

Также в состав гидроагрегата входит гидромодулятор, содержащий электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН). Датчики скорости и роторы передних и задних колес отличаются.

В автомобиле LADA Granta используется гидроагрегат АБС с каталожным номером 21900-3538010, датчики скорости передних колес 11180-3538350 и датчики скорости задних колес 11180-3538370. Обмен информацией между АБС и другими электронными блоками автомобиля, включая ЭСУД и комбинацию приборов, организован по цифровой шине CAN.

Работа антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0.

При работе системы BOSCH ABS 9.0 электронный блок управления гидроагрегатом обрабатывает информацию, поступающую от каждого ДСК (чрезмерное ускорение/замедление колеса), и управляет гидромодулятором на основании полученных данных. Задача гидромодулятора — регулировка давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах.

Изменение давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах осуществляется за счет открытия/закрытия входящих в состав гидромодулятора ЭМК. При необходимости излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

Неисправности антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0 и их устранение.

Самодиагностика системы BOSCH ABS 9.0 выполняется при каждом включении зажигания. Длительность диагностики — около 2 секунд. Для информирования водителя о неисправности системы АБС используются сигнализаторы неисправности панели приборов. Символ «ABS» оранжевого цвета, сигнализирующий о неисправности системы ABS, и символ «!» красного цвета, сообщающий о сбоях при проверке системы электронного распределения тормозных сил.

Во время диагностики светятся оба сигнализатора, а при ее успешном завершении они гаснут. Управление сигнализаторами приборной панели выполняется по шине CAN. Считывание кодов ошибок производится с помощью диагностического тестера.

Коды ошибок и неисправностей антиблокировочной системы тормозов BOSCH ABS 9.0.

Отказ в цепи электромагнитного клапана.

При возникновении неисправностей, связанных с цепями впускных или выпускных электромагнитных клапанов гидроагрегата автомобиля (ошибки 401001, 401101, 401401, 401501, 401801, 401901, 401С01, 401D01), выполняется замена гидроагрегата системы АБС.

Внутренняя неисправность ЭВН, внутренняя неисправность ЭБУ.

При возникновении ошибки 402049, свидетельствующей о неисправности возвратного наcoca, и ошибок 421149, 521149 (внутренняя неисправность ЭБУ) выполняют замену гидроагрегата системы АБС.

Отказ или недостоверный сигнал датчиков скорости колес (ДСК).

При возникновении ошибок 403029, 403329, 403429,403629, 403729,403929,403А29,403В29, 403В02 действуют в следующем порядке:

— Проверяют соответствие шин и колес рекомендованным заводом изготовителем. В случае несоответствия выполняют замену шин/колес.
— Проверяют состояние ротора соответствующего колеса. При необходимости выполняют его очистку от загрязнений.

— Проверяют зазор между ротором (задающим диском) и датчиком скорости колеса. Нормативное значение зазора для передних ДСК составляет 0,45-1,55 мм. Для задних ДСК — 0,2-2,3 мм. При отклонении от указанных значений проверяют отсутствие деформаций и механических повреждений ротора (задающего диска), кронштейна крепления и самого ДСК. При необходимости выполняют замену поврежденных элементов и подтягивают винт крепления ДСК к кронштейну.

— Проверяют состояние электрической цепи (обрыв, замыкание) между ЭБУ системы АБС и соответствующим датчиком скорости.
— Выполняют замену соответствующего ДСК на заведомо исправный.
— Заменяют гидроагрегат системы АБС.

Отказ в цепи датчиков скорости колес (ДСК).

При возникновении ошибок 403101, 403401, 403701, 403А01 действуют в следующем порядке:

— Проверяют состояние электрической цепи (обрыв, замыкание) между ЭБУ системы АБС и соответствующим датчиком скорости.
— Выполняют замену соответствующего ДСК на заведомо исправный.
— Заменяют гидроагрегат системы АБС.

Неправильный тип датчиков скорости колес (ДСК).

При возникновении ошибок 40314А, 40344А проверяют маркировку ДСК соответствующего колеса и заменяют на заведомо исправный ДСК нужного типа.

Недостоверный сигнал о скорости.

При возникновении ошибки 403В29 действуют в следующем порядке:

— Проверяют соответствие шин и колес рекомендованным заводом-изготовителем. В случае несоответствия выполняют замену шин/колес.
— Проверяют состояние электрической цепи (обрыв, замыкание) между ЭБУ АБС и датчиками скорости.
— Проверяют чистоту роторов (задающих дисков) колес и зазоры между ними и датчиками скорости. Нормативное значение зазора для передних ДСК — 0,45-1,55 мм, для задних ДСК — 0,2-2,З мм.

Отказ в цепи датчиков скорости колес (ДСК).

При возникновении ошибки 403С19 проверяют электрическую цепь между ЭБУ АБС и датчиками скорости на наличие замыкания на шину питания. При обнаружении поврежденных эле­ментов их заменяют на исправные.

Отсутствие в ЭСППЗУ данных о длине окружности колеса.

При возникновении ошибки 407841 необходимо указать в ЭБУ АБС данные об окружности колеса. Операция выполняется с помощью диагностического прибора через подменю «Тип автомобиля — Анти-блок. система — BOSCH ABS 9.0 — 4: Доп. испытания — 4: Размерность шин». После выбора шин нужной размерности сохраняют их в ЭСППЗУ ЭБУ АБС автомобиля.

Несоответствие напряжения питания гидроагрегата АБС.

При возникновении ошибок, связанных с питанием гидроагрегата АБС (520016 — низкое напряжение питания гидроагрегата АБС, 52001С — напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона), проверяют:

— Исправность предохранителей цепей питания АБС.
— Надежность соединения гидроагрегата АБС с «массой» автомобиля.
— Состояние аккумулятора и исправность генератора.

При возникновении ошибки 520017 (высокое напряжение питания гидроагрегата АБС) проверяют исправность генератора автомобиля и напряжение бортовой сети.

Отказ в цепи реле включения напряжения питания электромагнитного клапана (ЭМК).

При возникновении ошибки 520549 проверяют предохранитель и надежность подключения цепей питания электромагнитных клапанов к соответствующим цепям автомобиля.

Отказ в цепи выключателя сигнала торможения.

При возникновении ошибки 521501 проверяют предохранитель, исправность выключателя сигнала торможения и его цепей на обрыв/замыкание.

Напряжение питания электродвигателя возвратного насоса (ЭВН) ниже рабочего диапазона.

При возникновении ошибки 521916 проверяют предохранитель 40 А и исправность цепей питания ЭВН гидроагрегата. Контакты 1, 13 разъема гидроагрегата.

Ошибки цепей CAN.

При возникновении ошибок С00187 и С00188 устраняют обрыв или короткое замыкание в цепях линии CAN, используемых для подключения гидроагрегата системы АБС.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector