Vitasvet-led.ru

Витасвет Лед
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выключатель блокировки дифференциала ниссан патрол

Выключатель блокировки дифференциала ниссан патрол

Если еще полтора десятка лет назад обладатель полноприводного автомобиля считался практически безоговорочным покорителем дорог, то в последнее время, рассуждая на тему полного привода машины, автолюбители, как правило, используют уточняющую формулировку, говоря о «полноценном полном приводе».

Любой автолюбитель скажет, что для штурма заваленного снегом двора, либо при преодолении размытой дождями грунтовки до дачи идеальным вариантом будет автомобиль, обладающий колесной формулой 4х4. Да и при езде по асфальтовой дороге в скользкую дождливую осеннюю пору гораздо более уверенно будет себя чувствовать водитель, находящийся за рулем полноприводной машины. Однако уже через несколько метров после того, как заснеженный участок дороги будет преодолен, либо автомобиль выберется с разбитой грунтовки на асфальтовую дорогу, дополнительная ведущая ось будет являться только лишь причиной серьезного перерасхода топлива.

Плюсы полноприводных автомобилей очевидны – такие машины менее чувствительны и прихотливы к качеству покрытия под колесами, при съезде с дороги с твердым покрытием полноприводный автомобиль сможет уверенно доставить водителя и пассажиров до места назначения, а на мокром или обледенелом шоссе такая машина сохранит достойную динамику и управляемость.

Пытаясь сохранить преимущества полного привода без ухудшения показателя топливной экономичности автомобиля, большинство современных автопроизводителей прибегают к помощи электронных систем, работающих вкупе с многодисковыми муфтами, способными подключать вторую колесную ось в автоматическом режиме только в случае возникшей необходимости.

КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Среди специалистов принято различать три разновидности систем полного привода:
— Неотключаемый постоянный (full-time или 4WD);
— Подключаемый посредством электроники (torque on-demand или AWD);
— Кроме того, существуют полноприводные системы с возможностью ручного подключения (part-time).

Полноприводной трансмиссией, которая первой стала массово устанавливаемой на серийно выпускаемых машинах, считается система part-time. Подобная система являет собой устройство, жестко подключающее передний мост. В результате, колеса обеих осей вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Естественно, что об установке межосевого дифференциала в данном случае речь не идет.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ – ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Рассматривая такое устройство, как дифференциал, следует иметь в виду, что это специальное механическое приспособление, принимающее тягу с вала привода и распределяющее его в необходимой пропорции по ведущим колесам. При этом различие скорости вращения колес компенсируется автоматически. Таким образом, посредством дифференциала происходит направление крутящего момента к ведущим колесам, и при этом сами колеса будут обладать различной (дифференцированной) угловой скоростью.

Дифференциалы могут применяться для обоих мостов транспортного средства, оборудуемого полноприводной трансмиссией. Отдельные модели оснащаются дифференциалом, который монтируется в раздаточную коробку – подобное решение полного привода принято классифицировать как системы «full-time».

Чтобы понять, для чего автомобилю необходим дифференциал, стоит разобраться в принципе его работы. Все дело в том, что колеса любого автомобиля обладают одинаковой скоростью вращения только при его передвижении в прямом направлении. Как только машина начинает входить в вираж, каждое из четырех колес обретает индивидуальную скорость, при том, что и обе оси начинают «соревноваться» в скорости между собой. Объяснением этому явлению будет возникновение своей траектории для каждого из колес – те, что находятся внутри поворота, проходят меньший путь по сравнению с наружными колесом.

Таким образом, не будь дифференциала, в повороте внутреннее колесо проворачивалось бы на месте, для компенсации вращения наружного колеса. В таких условиях езда на большой скорости была бы невозможна, не приходилось бы говорить и об управляемости автомобиля. Наличие дифференциала дает возможность осям нужным образом «обгонять» друг друга при возникновении разницы скоростей движения колес.

Устройство межколесного дифференциала – при вхождении в поворот он позволяет внутреннему колесу крутиться медленнее


СИСТЕМА PART-TIME

Система part-time конструируется без установки межосевого дифференциала. Такое устройство предполагает передачу момента от работающего двигателя на обе оси в одинаковом количестве – таким образом, обе оси крутятся с равной скоростью. Очевидно, что автомобилям, оборудованным системой привода part-time, передвижение по дорогам с хорошим асфальтовым или бетонным покрытием противопоказано, ведь пытаясь совершить поворот, водитель провоцирует возникновение вышеописанной разницы в протяженности пути мостов.

Поскольку момент по осям передается в соотношении 50 на 50, при повороте руля будет возникать проскальзывание колес какой-либо из осей. Если под колесами автомобиля снег, грязь или песок (что часто бывает при поездках на дачу, пикник или рыбалку), то небольшое сцепление колес и дорожного покрытия практически не причинит какого либо вреда автомобилю. А вот в случае совершении маневров на сухой и твердой поверхности дороги, возникающее проскальзывание негативным образом сказывается на функционировании трансмиссии, вызывает ускоренный износ покрышек, а также снижает качество управляемости автомобиля.

Таким образом, автомобили, оборудованные системой подключаемого полного привода, хороши для регулярной их эксплуатации в условиях плохих дорог или для покорения бездорожья. В этом случае, как правило, не требуются блокировки, поскольку один мост изначально будет жестко подключенным.

Другими плюсами полноприводного решения part-time называют относительную надежность и простоту всей конструкции: здесь отсутствуют электрические либо механические приводы, не используются блокировки, не применяются дифференциалы. Упрощает систему и то, что в ней нет дополнительных гидравлических или пневматических элементов. Однако для повседневной эксплуатации такая система неудобна. Использование постоянно включенной оси передних колес чревато поломкой автомобиля, а постоянно включать и отключать мост попросту неудобно. В перечень моделей машин, конструкция которых предусматривает использование part-time, входят следующие марки и модели транспортных средств: Nissan Patrol первых поколений, Toyota Land Cruiser 70, пикап Mazda BT-50, Suzuki Jimny, Nissan NP300, Jeep Wrangler и отечественный УАЗ.

ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Перечисленные особенности и недостатки системы подключаемого полного привода обусловили разработку постоянно подключенной полноприводной системы, избавленной от подобных проблем. В результате свет увидели автомобили с приводом «4WD», у которых роль ведущих выполняют все имеющиеся колеса, а также имеется свободный межосевой дифференциал, позволяющий выпускать «ненужную» мощность благодаря проскальзыванию одного из редукторных сателлитов. Таким образом, автомобиль всегда передвигается со всеми ведущими колесами.

Нюансом механизма 4WD является следующая его особенность. При пробуксовке какого либо колеса, межколесный дифференциал отключает второе колесо этой оси. Подобным образом работает и вторая пара колес. Вполне возможна ситуация, когда автомобиль с системой привода 4WD, забуксовав одновременно колесами обеих осей, полностью обездвиживается. Чтобы минимизировать падение внедорожных свойств полноприводных автомобилей с системой 4WD, разработчики устанавливают хотя бы одну блокировку принудительного типа. Как правило, принудительно блокируется межосевой дифференциал.

Читать еще:  Выключатели нагрузки предохранители разрядники реакторы

В качестве дополнительной опции нередко предлагают установку блокировки переднего дифференциала. К моделям машин с системой 4WD относятся такие внедорожники, как: Land Cruiser 100 Prado и Land Cruiser 100, Land Rover Defender и Land Rover Discovery. Но, пожалуй, самой известной моделью, оборудованной приводом 4WD, является Лада Нива.

Несмотря на все свои преимущества, система постоянно подключенного полного привода, к сожалению, обладает определенными минусами. Так, по уровню управляемости на асфальтовых и других твердых дорогах внедорожники с обеими ведущим осями довольно далеки от идеала. В критических ситуациях такой автомобиль будет пытаться соскальзывать из поворота, не реагируя на вращение руля и нажатие педали газы должным образом.

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Современный формат кроссоверов, вне зависимости от размера автомобиля, предполагает возможность быстрого и кратковременного подключения дополнительной пары ведущих колес. Естественно, что такие подключения должны производиться в автоматическом режиме, без участия водителя. Для реализации подобных решений автомобильные конструкторы стали применять специальные многодисковые муфты, по необходимости подключающие колеса задней оси в дополнение к постоянно вращающимся передним колесам.

Реализованная таким образом полноприводная система значительно проще классических внедорожных конструкций. Здесь отсутствует раздаточная коробка, а около переднего дифференциала предусмотрена только пара шестерен для отбора мощности и выходной вал.

Впоследствии разработчики придумали использовать межосевые дифференциалы, оснащаемые в дополнение к принудительной блокировке еще и самоблокирующимися механизмами. Используя различные решения (вискомуфту или дифференциал Torsen), разработчики стремились к единой общей цели – частичному заблокированию межосевого дифференциала в целях повышения управляемости автомобиля – при возникновении пробуксовки какой-либо из осей, срабатываемая блокировка не позволяла дифференциалу выключать вторую пару колес и момент от двигателя продолжал к ним поступать. Автомобили с представленным вариантом полного привода маркируются аббревиатурой AWD.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТОРСЕН

Однако, между собой муфты также существенно различаются вне зависимости от схожести принципа подключения колес второй оси. Одними из первых муфты стали применять инженеры концерна Volkswagen для своих хэтчбеков Golf. Речь идет о фирменной трансмиссии Syncro, где установленные фрикционы не сжимались, а работали в силиконовой жидкости, густеющей в условиях повышения нагрузки и способной самостоятельно передавать вращение. Представленная вискомуфта являлась неуправляемой и была не способна передавать все 100% момента к задней оси. Кроме того, даже при довольно непродолжительных пробуксовках силикон закипал, что вело к перегреванию и последующему сгоранию муфты.

ВИСКОМУФТА
(ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА)

Более продвинутая конструкция использовалась на ранних моделях Ford Escape. Здесь уже применялись муфты, сжимающиеся посредством работы клиновидных прорезей и шариков. Эти муфты хотя и работали намного четче, зато могли вызывать весьма резкие и чувствительные удары в момент поворота.

МУФТА HALDEX

Своеобразной революцией среди муфт, используемых в системах полного привода, называют появление в конце 90-х годов прошлого века первого поколения муфты Haldex. В таком устройстве диски сжимались при помощи гидроцилиндра с насосом для выработки давления масла. Насос монтировался на одной из половин муфты, привод к нему него подходил от другой половины. Теперь в случае возникновения разницы в скорости вращения колес передней и задней осей давление сжатия увеличивалось, а муфта блокировалась. В сравнении с ранее устанавливаемыми образцами муфт, Haldex работал очень мягко и обрел серьезный успех.

Стоит иметь в виду, что современные технологии и используемые материалы дали возможность изготовить по-настоящему высокотехнологичную муфту, которую можно держать в частично подключенном состоянии без опасений перегрева. Тем самым производителям удалось распределить крутящий момент передаваемый на пары колес в пользу задней оси, обеспечив автомобилю «классическую» управляемость и полноприводные возможности. Принимая во внимание гибкость используемых алгоритмов работы и весьма глубокую степень проработки конструкции используемых многодисковых муфт, в современный период времени это самое востребованное решение организации полноприводной трансмиссии, которую вряд ли что-то заменит в ближайшие несколько лет.

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Nissan Navara, Patrol

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – пневматический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал — Nissan H233B
  • Диаметр полуоси — 32 (1,26″)
  • Количество шлицов на полуоси — 31
  • Передаточное число ГП — все
  • Количество болтов ГП: 9

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Пневмо-соленоид ресивера компрессора
  • Актуатор блокировки с уплотнениями
  • Кнопка -переключатель для активации блокировки
  • Фитинги для врезки в редуктор моста
  • Воздушная магистраль

Применяемость

  • 1985–1995 Nissan Pathfinder WD21 двигатель 6 цилиндров
  • 1987-1998 Nissan Patrol GQ Y60
  • 1998-2009 Nissan Patrol GU Y61
  • 1987-1998 Nissan Safari
  • 1988-1994 Ford Maverick
  • 1986-1998 Nissan Navara D21 двигатель 6 цилиндров
  • 1996-2004 Nissan Pathfinder R50 двигатель 6 цилиндров
  • 2003-2006 Nissan Terrano II
  • 2000-2004 Nissan X-terra двигатель 6 цилиндров
  • 1998-2004 Nissan Frontier двигатель 6 цилиндров
  • 2003-2006 Nissan Mistral

ВЫГОДНОЕ предложение по автомобильным запчастям от СпецЦентр 4х4: купить Блокировка переднего/заднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Nissan Navara, Pa по ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОЙ цене. Быстрая доставка по Москве и России.

Читать еще:  Как переделать выключатель с индикатором

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Nissan Navara, Pa: описание, фото, видео, характеристики, условия доставки и покупки оптом и в розницу, отзывы покупателей. Большой каталог Блокировки дифференциала HF Differential на официальном сайте интернет-магазина для внедорожников sc4x4.ru

Блокировки для а/м Nissan

Самоблокирующийся дифференциал Nissan Patrol Y60, Y61 в передний редуктор, 31 шлиц, с преднатягом (СД67П)

Самоблокирующийся червячный дифференциал Nissan Patrol Y60, Y61 в передний редуктор, H233B, 31 шлиц на п/оси с преднатягом (СД67П)

Блокировка дифференциала для а/м Nissan Patrol Y60, Y61 в передний редуктор, 31 шлиц на п/оси
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями.

Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).

Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.

Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.

На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев.

  • Блокировки для а/м Nissan

Самоблокирующийся дифференциал Nissan Navara D21, D22 в задний редуктор, 31 шлиц, с преднатягом (СД67П)

Самоблокирующийся червячный дифференциал Nissan Navara D21, D22 в задний редуктор, H233B, 6-ти цилиндровый двигатель, 31 шлиц на п/оси с преднатягом (СД67П)

Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями.

Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).

Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.

Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.

На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев.

  • Блокировки для а/м Nissan

Самоблокирующийся дифференциал Nissan Navara D21, D22, в задний редуктор, 33 шлиц, с преднатягом (СД69П)

Самоблокирующийся червячный дифференциал Nissan Navara D21, D22, 6-ти цилиндровый двигатель в задний редуктор, мост типа H233B, 33 шлиц на п/оси с преднатягом (СД69П)
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями.

Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).

Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.

Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.

На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев.

  • Блокировки для а/м Nissan

Самоблокирующийся дифференциал Nissan Patrol Y60, Y61 в задний редуктор, мост H233B small, 33 шлиц на п/оси с преднатягом (СД69П)

Блокировка дифференциала для а/м Nissan Patrol Y60, Y61 в задний редуктор, 33 шлиц на п/оси
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями.

Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).

Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.

Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.

На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев.

  • Блокировки для а/м Nissan

Самоблокирующий дифференциал Nissan Terrano D21, D22 в задний редуктор 33 шлица с преднатягом (СД69П)

Самоблокирующийся червячный дифференциал Nissan Terrano D21, D22, 6-ти цилиндровый двигатель в задний редуктор, мост типа H233B, 33 шлиц на п/оси с преднатягом

Ось/мост :задний
Преднатяг :с преднатягом
Тип моста: H233B small 33 шлица
Передаточное число: Все
Год выпуска: 1986-2015
Количество шлицов: 33
Диаметр полуоси: 33.3 (1.31 дюйма)

Блокировка дифференциала для а/м Nissan Terrano D21, D22 6-ти цилиндровый двигатель в задний редуктор, мост типа H233B, 33 шлиц на п/оси
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями.

Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).

Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.

Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.

Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.

  • Блокировки для а/м Nissan

Самоблокирующийся дифференциал Nissan Terrano D21, D22 в задний редуктор с преднатягом 31 шлиц (СД67П)

Самоблокирующийся червячный дифференциал Nissan Terrano D21, D22 в задний редуктор, H233B, 6-ти цилиндровый двигатель, 31 шлиц на п/оси

Ось/мост задний
Преднатяг с преднатягом
Тип моста H233B
Передаточное число Все
Год выпуска 1988-1998, 1986-2015
Количество шлицов 31
Диаметр полуоси 32 (1.26 дюйма)

  • Блокировки для а/м Nissan

Блокировка переднего/заднего дифференциала HF пн. (без компрессора) для Nissan

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – пневматический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.

2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.

2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.

3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

  • Дифференциал — Nissan H233B
  • Диаметр полуоси — 32 (1,26″)
  • Количество шлицов на полуоси — 31
  • Передаточное число ГП — все
  • Количество болтов ГП: 9
  • Дифференциал с блокировкой
  • Пневмо-соленоид ресивера компрессора
  • Актуатор блокировки с уплотнениями
  • Кнопка -переключатель для активации блокировки
  • Фитинги для врезки в редуктор моста
  • Воздушная магистраль
  • 1985–1995 Nissan Pathfinder WD21 двигатель 6 цилиндров
  • 1987-1998 Nissan Patrol GQ Y60
  • 1998-2009 Nissan Patrol GU Y61
  • 1987-1998 Nissan Safari
  • 1988-1994 Ford Maverick
  • 1986-1998 Nissan Navara D21 двигатель 6 цилиндров
  • 1996-2004 Nissan Pathfinder R50 двигатель 6 цилиндров
  • 2003-2006 Nissan Terrano II
  • 2000-2004 Nissan X-terra двигатель 6 цилиндров
  • 1998-2004 Nissan Frontier двигатель 6 цилиндров
  • 2003-2006 Nissan Mistral
  • Блокировки для а/м Nissan
Читать еще:  Gsm выключатель электрических цепей

Блокировка переднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Nissan Navara, Pathfinder

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – пневматический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.

2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.

2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.

3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

  • Дифференциал — Nissan R180A
  • Количество шлицов на полуоси — 27
  • Передаточное число ГП — 3,54 и ниже
  • Количество болтов ГП: 10
  • Дифференциал с блокировкой
  • Пневмо-соленоид ресивера компрессора
  • Актуатор блокировки с уплотнениями
  • Кнопка -переключатель для активации блокировки
  • Фитинги для врезки в редуктор моста
  • Воздушная магистраль
  • 2005-2013 Navara D40 (Front)
  • 2005-2013 Nissan Xterra (Front)
  • 2005-2013 Nissan Frontier (Front)
  • 2005-2013 Nissan Pathfinder (Front)
  • Блокировки для а/м Nissan

Блокировка заднего дифференциала HF пневматическая (без компрессора) для Nissan Navara, Patrol

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – пневматический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.

2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.

2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.

3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

  • Дифференциал — Nissan H233B
  • Диаметр полуоси — 33,3 (1.31″)
  • Количество шлицов на полуоси — 33
  • Передаточное число ГП — все
  • Количество болтов ГП: 9
  • Дифференциал с блокировкой
  • Пневмо-соленоид ресивера компрессора
  • Актуатор блокировки с уплотнениями
  • Кнопка -переключатель для активации блокировки
  • Фитинги для врезки в редуктор моста
  • Воздушная магистраль
  • 1986-1998 Nissan Navara D21 двигатель 6 цилиндров
  • 1998-2004 Nissan Navara D22 двигатель 6 цилиндров
  • 1985–1995 Nissan Pathfinder WD21 двигатель 6 цилиндров
  • 1996-2004 Nissan Pathfinder R50 двигатель 6 цилиндров
  • 1987-1998 Nissan Patrol GQ Y60
  • 1998-2009 Nissan Patrol GU Y61
  • 2003-2006 Nissan Terrano II
  • 2000-2004 Nissan X-terra двигатель 6 цилиндров
  • 1998-2004 Nissan Frontier двигатель 6 цилиндров
  • 1987-1998 Nissan Safari
  • 2003-2006 Nissan Mistral
  • 1988-1994 Ford Maverick
  • 2003-2006 Ford Maverick

Выключатель блокировки дифференциала ниссан патрол

Um die Webseite optimal gestalten und Ihnen an Ihre Interessen angepasste, nutzungsbasierte Informationen zukommen lassen zu können, verwendet Daimler Cookies. Mit der Nutzung der Webseite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu. > Weitere Informationen erhalten Sie in den Cookie-Hinweisen.

Um die Webseite optimal gestalten und Ihnen an Ihre Interessen angepasste, nutzungsbasierte Informationen zukommen lassen zu können, verwendet Daimler Cookies. Mit der Nutzung der Webseite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu. > Weitere Informationen erhalten Sie in den Cookie-Hinweisen.

  • Actros / Arocs
  • 06/2019
  • Загрузка PDF

Если при езде по бездорожью или при езде с включенным механизмом блокировки дифференциала Вы включаете автоматический режим движения, возможны нежелательные переключения электроники.

Из-за разрыва тягового усилия автомобиль может откатываться назад, например на подъемах.

При включении блокировки дифференциалов на прочном и нескользком покрытии значительно снижается управляемость автомобиля. В частности, при включении этой функции возможна потеря контроля над автомобилем на извилистых участках дороги.

При выключенной системе ABS возможна блокировка колес при торможении.

Из-за этого автомобиль станет неуправляемым.

Во избежание повреждений при использовании блокировок дифференциала следует учитывать следующие моменты:

Автомобили с одним механизмом блокировки дифференциала оснащены переключателем, автомобили с несколькими механизмами блокировки дифференциала – поворотным выключателем.

Если во время движения по бездорожью включены блокировка межосевого дифференциала и антиблокировочная система ABS, в положениях переключателя или возможно прерывание тягового усилия.

Состояние механизма блокировки дифференциала отображается в меню Статус пункт меню Мосты мультимедийной системы.

Когда механизм блокировки дифференциала включен, на дисплее отображается соответствующая желтая индикация состояния . Когда механизм блокировки дифференциала отключен, на дисплее отображается соответствующая серая индикация состояния . Если индикация состояния мигает, механизм блокировки дифференциала еще не включен / выключен. Условия включения / выключения не были выполнены, например, при различной частоте вращения колес. Механизм блокировки дифференциала включится автоматически, как только будут выполнены все условия включения.

Включайте механизм блокировки дифференциала, например, на скользком дорожном полотне или на бездорожье, чтобы улучшить тяговое усилие.

Когда механизм блокировки дифференциала включен, в автомобилях с роботизированной механической коробкой передач диапазон переключения на более высокую передачу автоматически ограничивается. Во время регулировки ABS блокировка межосевых дифференциалов и подключаемый полный привод деактивируются, а кружок в индикации мигает. Когда система ABS больше не выполняет регулировку, блокировка межосевых дифференциалов снова включается и подключается передний мост.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector